这不是危言耸听。

 

虽然南北大众仍然把持上半年全国乘用车销量的头两名，虽然一汽丰田还只是处于第五名的位置，而广州丰田仅仅位居第十四位，虽然南北大众销量之和仍然两倍于一汽丰田和广州丰田销量相加。但请注意：一汽丰田上半年保持了79.48%的增长幅度，而广州丰田近8万辆销量几乎全部来自于凯美瑞。

 

还不止于此，在德国大众放言2014或2015年间全面超越丰田之时，丰田已经悄然间在大众全球最大市场发起全面挑战，而且来势汹汹。

 

 

先看2007年大众和丰田的产品销售组成，作为国内汽车市场的鼎足力量，两家企业几乎把旗下全部的产品分别以国产和进口的方式投放市场。

 

 

从上图中不难看出，大众的整体销量虽然远高于丰田，但却过度依赖老旧车型，捷达、桑塔纳的销量贡献超过四成，而贡献度第三的帕萨特.领驭仍然是产品寿命超过10年的高龄车型，被大众寄予厚望的迈腾、速腾、波罗等新车型表现并不理想，特别是迈腾有负众望。

 

与此形成鲜明对比，丰田的销售组成却非常合理，销量贡献最高的是凯美瑞，其次分别是皇冠、卡罗拉、花冠和锐志，除了花冠属于上一代车型之外，其余各款车型正处于当打之年，特别是卡拉罗换代之后，上升势头非常明显。

 

以今年上半年的销量而言，南北大众虽有533132辆的销量，较之一汽丰田和广州丰田的274451辆多出了258681辆，但如果减去捷达、桑塔纳（普桑、志俊）等高龄车型的226694辆，差距仅仅只有区区31987辆而已，假若加上大众、奥迪进口车型和雷克萨斯的销量，差距会更进一步缩小。

 

下面再来对比大众和丰田在国内主要细分市场的销售数据：

表三：2008年上半年大众和丰田主要车型销售对比（不含捷达、桑塔纳）

 

在四个主要细分市场当中，大众在A0级车取得略微优势，波罗劲取、劲情半年销量超过40000辆，新威驰偏高的市场价格和雅利士上市时间偏短是主要原因。

 

A级车市场，大众速腾销量有所起色，但销量主要依赖1.6L的低端车型，而丰田卡罗拉就已经超越了速腾和明锐之和，花冠的生命力较之宝来也并不逊色。

 

在B级车市场，帕萨特.领驭日渐老迈，迈腾表现又是远远低于预期，虽然单在销量上不足以落后凯美瑞和锐志太多，但后者的后劲不容小觑。

 

或许只有在C级车市场，大众才能够找到扬眉吐气的感觉，奥迪的优势在短期内无法被撼动，在雷克萨斯国产以前尚无法正面相争。

 

最后，对比一下大众和丰田在国内的合资企业、品牌、投放车型、销量以及渠道、经销商对比。不难看出，大众先入为主的优势还是非常明显，在上述几个方面同丰田相比均处于领先，不过，丰田与之的差距正在不断缩小，特别是随着一汽丰田、广汽丰田产能的提升和丰田产品投放力度的加大，丰田正全面地向大众发起挑战。

 

表四：大众和丰田主要指标对比