最近有消息说，通用正在印度积极活动寻找悍马品牌的买家。此前，印度塔塔集团刚刚从福特手中购买了捷豹和路虎等豪华品牌。

一直有观点认为，中国有能力接收悍马，同时应该接收悍马。理由在于接收悍马，有助于中国汽车企业迅速提高技术水平，改善产品竞争力，或者利用悍马的国外品牌管理经验和销售渠道，帮助中国汽车企业打开海外市场，甚至有人认为这个品牌会帮助中国提高军用车的质量水准。

不过，这些美好的预期不过只是一场理想化的梦想而已。

这个被称为越野王的品牌，从1983年推出后虽然声名鹊起，但是及至2006年6月生产最后一批2006款悍马H1，H1每年的销量也就400辆左右。而整个悍马系列也只是生产了14万辆，而且如果除去美军定购的10万辆，民用市场也仅仅有4万台的业绩表现。

更为令人尴尬的是，这个为军事--用途而生的品牌，却在战场伊拉克战争中，备受打击。据媒体援引的美国五角大楼数据，在伊拉克阵亡的美军士兵中，有至少20％是死在“悍马”车里。

也许有人认为，中国市场目前对于SUV的需求正在大幅上涨，即使今年处于一种市场弱势，豪华车的消费仍然有恃无恐，特别是被成为油老虎的SUV。

但是悍马这种具有纯正的越野血统的车型，却与民用市场追求一种城市SUV，或者轿车化的SUV的消费倾向背道而驰，或者越离越远。

悍马品牌的市场销售数字已经证明了这一点，这个品牌注定成为一个小众消费品，注定成为那些越野狂热追求者的奢华玩物。

反过来，就目前中国本土汽车企业的产品发展阶段来看，悍马与之相距甚远，中国本土车企在中低端产品市场中的开发设计能力仍显不足，而在中高端车型上更需要急起直追，接收悍马品牌，获得的平台和技术，对中国企业提升技术开发能力并不会有更多的帮助。

而如果接盘，反而会耗费大量的财力物力，我们获得的，也许是中国能够接盘世界著名豪华汽车品牌的一点虚荣。

从7月份的数据，美国通用汽车的经营状况愈加严重，销量下降26%的市场表现，让美国通用第二季度亏损额度高达155亿美元。

不断恶化的经营形势，将迫使通用更加急于脱手悍马品牌，以获取更多的资金挽救公司更快进行业务调整。

通用汽车董事长瓦格纳曾经对中国企业抛出橄榄枝表示，“任何一家中国汽车制造商只要对收购悍马感兴趣，那么它一定会成为我们考虑的对象。”

面对巨大的诱惑，中国汽车企业需要的是，谨慎利用本就紧张的资金，从市场需求做起，生产市场更加需要的车型，壮大自己。同时放开心胸，让印度去买悍马吧。